Communiqué de presse officiel en français.
Jul 3, 2012
McLaren Automotive annonce aujourd'hui le lancement du dernier né de la famille MP4-12C : l'étonnante 12C Spider. Avec un moteur surpuissant de 625cv en alliage léger, un toit rétractable RHT unique pouvant être actionné en plein mouvement et un châssis en carbone MonoCell identique à celui de la révolutionnaire 12C, la 12C Spider est une sportive décapotable de luxe qui offrira à ses propriétaires un mariage unique entre performances spectaculaires et facilité d'utilisation remarquable.
La nouvelle 12C Spider sera proposée à partir de 232 800 euros au Royaume-Uni et peut d'ores et déjà être commandée auprès des revendeurs de McLaren sur mesure à travers la planète. Les premières livraisons aux clients sont prévues pour novembre prochain.
Antony Sheriff, Directeur général de McLaren Automotive, a déclaré : « Je suis très heureux d'annoncer que la nouvelle 12C Spider peut dès à présent être commandée chez les nouveaux revendeurs McLaren du monde entier. Le lancement de notre deuxième modèle est une étape exaltante de la croissance de notre société.
Tandis que la 12C offre la quintessence technologique d'une voiture de course, la 12C Spider revêt une dimension supplémentaire. Les propriétaires de 12C Spider apprécieront la possibilité d'escamoter le toit et d'entendre sans obstacles le lyrisme imposant du moteur V8 biturbo à plein régime. Cela améliore indéniablement l'expérience de conduite déjà exaltante de la 12C.
La 12C Spider offre toutes les sensations caractéristiques d'un roadster haute performance, et pourtant se transforme en un monstre des pistes au ronflement rauque rien qu'en appuyant sur un bouton. J'ai hâte de la voir sur la route et sur les circuits plus tard cette année. »
Les meilleures performances de sa catégorie
L'impressionnante puissance de 625cv du moteur V8 biturbo 3,8 litres sur mesure de la 12C Spider est transmise aux roues motrices arrière du véhicule par une transmission SSG à double embrayage et 7 rapports, qui permet des changements de vitesse ultra-rapides via des palettes montées à l'arrière du volant. Le conducteur est gratifié d'une vue dégagée du moteur M838T en alliage léger de la 12C Spider à travers un écran de verre positionné derrière le couvre-bagages.
La dynamique du véhicule repose sur des technologies telles que les systèmes de freinage de correction de trajectoire (Brake Steer) et de contrôle proactif du châssis (Proactive Chassis Control) et le McLaren Airbrake, trio qui garantit un confort exceptionnel dans toutes les conditions de conduite tout en offrant des performances et une tenue de route dignes des voitures de course. Ci-dessous, un bref comparatif des performances de la 12C Spider et de la 12C première du nom :
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| MP4-12C Spider 2012* | MP4-12C 2013 * |
| 0-100 km/h | 3,1 sec. | 3,1 sec. |
| 0-161 km/h | 6,1 sec. | 6,0 sec. |
| 0-200 km/h | 9,0 sec. | 8,8 sec. |
| 400 m | 10,8 sec. à 216 km/h | 10,6 sec. à 219 km/h |
| V Max | 329 km/h | 333 km/h |
| Consommation de carburant, EU, MPG (l/100km) | 11,7 | 11,7 |
| g CO2/km | 279 | 279 |
Caractéristiques techniques en bref
McLaren est un pionnier des technologies carbone. En 1981, le constructeur britannique est le premier à utiliser en Formule 1 un châssis monopièce en fibre de carbone avec le lancement de la MP4/1. Puis, en 1992, la légendaire McLaren F1 introduisait cette technologie composite de pointe au monde des voitures de série. C'est donc en toute logique que les ingénieurs de McLaren Automotive ont par la suite fait appel à leur maîtrise des technologies carbone pour la conception du châssis monopièce révolutionnaire de la 12C. Cette dernière ayant été à l'origine imaginée décapotable, son MonoCell de 75 kg n'a nullement besoin d'être renforcé davantage pour pouvoir être utilisé dans la 12C Spider. Le résultat est une voiture de sport presque identique à sa devancière hard-top en termes de performances, et ne pesant que 40 kg de plus avec l'ajout du toit rétractable.
Le toit rétractable (RHT) de la 12C Spider se commande à l'aide d'un bouton situé dans la section inférieure de la console centrale de l'habitacle et se démonte ou se remonte en moins de 17 secondes. Contrairement à de nombreux autres modèles décapotables, le toit de la 12C Spider peut être actionné pendant que le véhicule est en mouvement, jusqu'à 30 km/h.
Le pare-brise arrière, situé derrière les sièges conducteur et passager, peut lui aussi être abaissé ou remonté à l'aide d'une commande électronique. Lorsque le toit est escamoté, il sert de coupe-vent pour minimiser la gêne occasionnée chez les occupants du véhicule. Lorsque le toit est fermé, ce pare-brise arrière peut être abaissé de manière à permettre aux sonorités grisantes du moteur V8 biturbo de la 12C Spider d'inonder l'habitacle à tout moment, à la demande du conducteur.
Par ailleurs, le toit fermé, la zone située sous le porte-bagage peut servir d'espace de rangement supplémentaire d'un volume utile de 52 litres. Des bagages sur mesure ont été conçus spécialement pour s'insérer dans cet espace et sont livrés de série avec chaque 12C Spider.
La 12C Spider est également munie d'un système anti-retournement ROPS (Roll Over Protection System) passif pour maximiser la sécurité des occupants. Chaque support contient une structure en acier conçue pour absorber l'énergie générée au moment d'un impact et protéger aussi bien le passager que le conducteur.
Créer une voiture unique : Quelques options de personnalisation de la 12C Spider
Lancés en Volcano Red, l'une des 17 teintes de carrosserie actuellement disponibles pour la 12C et la 12C Spider, ces deux modèles seront également proposés, en option, en Volcano Yellow, nouvelles teintes de haute qualité figurant dans la gamme Elite de coloris extérieurs.
A l'intérieur, de nouveaux garnissages exclusifs ont été développé pour la 12C de l'année modèle 2013 et la nouvelle 12C Spider. Du cuir semi-aniline perforé de haute qualité ou de l'Alcantra peuvent être sélectionnés dans une variété de combinaisons pour correspondre aux goûts particuliers du propriétaire.
Un nouveau design de jantes, et un fini Diamond Cut pour les modèles en alliage léger et superléger existants peuvent également être appliqués à la 12C Spider. Les finitions Standard Silver ou Stealth sont offertes pour tous les modèles de jantes.
L'option d'élévateur sera proposée sur les véhicules de l'année modèle 2013. Ce dispositif permet de soulever l'avant et l'arrière de la 12C Spider pour améliorer l'angle de franchissement du châssis. On peut ainsi élever de 40 mm l'avant et de 25 mm l'arrière du véhicule, et celui-ci peut maintenir cette position jusqu'à 60 km/h.
Nous encourageons les clients prospectifs et les amateurs de voitures de sports à visiter le nouveau configurateur de la 12C Spider pour découvrir une vaste sélection d'options alléchantes déclinables en des millions de combinaisons. Pour y accéder, rendez-vous sur www.configure.mclaren.com
La McLaren 12C Spider peut d'ores et déjà être commandée auprès des 38 revendeurs McLaren dans 22 pays du globe. Les premières livraisons clients sont prévues pour novembre 2012.
Official press release has been published on McLaren website, with a small selection of pictures. Head on this blog page for the press release, or go on the official page here. Configurator is already available online !
Introducing the latest model in McLaren's ground-breaking range of high performance cars - the 12C Spider.
I'm pleased and proud to unveil our innovative new 12C Spider. This car challenges the laws of aerodynamics and defies the disadvantages of its roofless counterparts. As far as convertibles go, it's in a class of its own.
With the 12C Spider, every part tells a story. The car is built on the same ultra-rigid carbon fibre chassis as the 12C Coupe, yet we have engineered a hard top roof which is retractable at speeds of up to 30km/h. Even with the roof down, we have succeeded in meeting our aerodynamic targets, while delivering uncompromised handling and performance.
Just as speed is our driving force, weight is our mortal enemy. That's why we set out to build a convertible with a weight increase target of no more than 50kg. Actually, we weren't satisfied until we reduced it to 40kg.
We also designed one of the lightest and most powerful engines in the world, specifically for the 12C. Along with the patented, intuitive gearbox, the Formula 1™ inspired Brake Steer system, and the revolutionary ProActive Chassis Control, every single component of the 12C has been intelligently crafted to deliver optimum performance.
The 12C Spider is indeed a convertible without compromise... If you're interested in finding out more about what makes it so unique, please visit our website mclarenautomotive.com.
The story of the 12C Spider is just beginning. To watch the rest of it unfold, keep a watchful eye on McLaren's Facebook page. There's plenty more to come.
Kind regards
Antony Sheriff
Managing Director, McLaren Automotive Ltd
Je ne sais pas encore si je suivrai en détail cette version également sur ce blog (je ne suis pas un grand amateur de voitures découvrables, mais McLaren vient de publier un teaser sur Facebook qui annonce la présentation prochaine du spider. Plus d'informations à venir très prochainement !
I still don't know if this blog will follow in details the spider version of the car (I am not a big fan of open top cars), but McLaren just released on Facebook a teaser for this car. More detailed information coming soon ! First official words about the car below:
It’s been quite a year for McLaren Automotive. Just 12 months ago, the first 12C high performance sports car was sold and McLaren opened its very first retailer showroom with Jenson Button and Lewis Hamilton at One Hyde Park, London.
Since then, sales of the 12C have topped 1,000 and McLaren has expanded its retailer network into 21 markets around the world.
But this is only the start of the McLaren story. Today, we are excited to share with you the announcement of our second model, one that will stir the soul more than any McLaren sports car yet: the 625PS, twin-turbo V8-engined, open roofed 12C Spider.
The 12C Spider is based on the same super stiff carbon fibre MonoCell chassis as its hardtop sibling and so will be just as dynamic to drive. But removing the roof will dial up the sensations experienced, the emotions felt and the noise heard. Especially at the speeds the 12C Spider will be capable of. And true to McLaren’s ethos of offering high performance without compromise, the 12C Spider will be more usable than any car this exciting has a right to be.
I finished the translation of the article published in Auto Bild Sportscars, a different version of the previous comparison test published by Auto Bild. Cannot assure the translation is 100% accurate, but shall be close enough.
The focus of the attention is of course the McLaren MP4-12C, the only car in this comparison test to trust the rear wheel drive architecture to reach the best traction – and best lap time – thanks to a computerized chassis which ensures at every moment the optimal response of the four wheels with adaptive dampers and a variety of sensors. Thanks to its special architecture, the McLaren suppresses pitch and roll while still providing extraordinary comfort for such a super athlete.
The McLaren is unusual as soon as you board it. First you look for a door handle, which is missing. Instead, you open the pivoting doors by gently rubbing your fingers over the crease. You are then granted with a Spartan but very classy and sporty-looking interior, filled with carbon fibre and Alcantara. From the sporty and tight bucket seat, you have a direct look at the huge tachometer, the fingers palpate delicate steering wheel paddles to control the seven-speed double-clutch transmission and weight-saving shaped levers for turn signals and windshield wipers; the control unit for the automatic climate control is unconventionally placed in the driver's door. The sporting and low seating position gives instant urge to spur the nearly 200 000€ expensive super sports car.
During the first heavy braking, when the airbrake deploys fully and appears in the rearview mirror, you are reminded that you sit in quite an extraordinary super sports car. The steering feel and cornering precision are hardly comparable to anything else. Most likely you will have experienced something similar with a Lotus or the 458 Italia, otherwise you will barely find such a light-footed car. Initially, the McLaren V8 engine doesn’t show an overly pronounced desire to move, but it develops a strong boost from 3500rpm and shoots the MP4-12C to higher spheres. The shifting is extremely fast. If you enter the curve not too fast, but turns in late and hard, the MP4-12C goes through every turn with a high precision. This is not only the result of a good weight distribution, but also the effect of the direct intervention of the stabilizing ESP Sport mode. However, the pronounced understeer tendency is the backside of the extremely nimble agility of the McLaren.
Full article scans available on German Car Forum.
Article en Français et Anglais / Article in French and English
Selon une lettre postée sur le site McLaren driver, une mise à jour logicielle prochaine devrait permettre à la MP4-12C de gagner 25 chevaux ainsi que des amélioration à l'interface (système audio, ouverture des portes à distance...). Elle devrait intervenir en même temps que la livraison de l'interface Iris enfin fonctionnelle, ceci en octobre 2012.
According to a letter published on McLaren driver, a software upgrade will soon provide 25ps in addition to the 600 of the current car. At the same time, audio system, doors interface and a few other details will be updated. This upgrade is schedule for October 2012, when Iris system is announced to be finally fully operational.
