Article en Français et Anglais / Article in French and English
Comparatif incluant les Lamborghini Aventador, Nissan GT-R 2012, Porsche 911 (991) et quelques autres voitures évoluant un ton au-dessous / Comparison test featuring in addition to the MP4-12C : Lamborghini Aventador, Nissan GT-R 2012, Porsche 911 (991)...
Track/Circuit - Goodyear Mireval testcenter (3,3 km)
1:30,58 min - McLaren MP4-12C (1453 kg)
1:30,69 min - Lamborghini Aventador LP700-4 (1787 kg)
1:31,54 min - Nissan GT-R My2012 (1767 kg)
1:33,14 min - Porsche 911 Carrera S PDK (1494 kg)
1:35,74 min - Mercedes-Benz SLS AMG Roadster (1736 kg)
0-100 km/h:
2,9 s - Aventador
3,3 s - GT-R
3,5 s - MP4-12C
4,1 s - SLS AMG Roadster
4,6 s - 911 Carrera S PDK
Freinage / Braking (100-0 km/h):
32,9 m - MP4-12C
33,1 m - Aventador
34,1 m - GT-R
34,3 m - 911 Carrera S PDK
34,5 m - SLS AMG Roadster
Update/Mise à jour : scans @ German Car Forum.
Aller vers 1"30 pour l'essai sur circuit, avec et sans aides à la conduite. Intéressant ! Et ne vous laissez pas perturber par l'image fixe ci-dessous...
Voici la version en français de mon billet précédent, avec la table d'évaluation complète de la MP4-12C par le magazine Italien Auto. Notes de la Ferrari 458 Italia données entre parenthèses.
Habitacle
L'intérieur donne l'impression d'être assis dans une monoplace, sauf qu'il y a deux sièges. Excellent.
9.5 (9)
Planche de bord
Bien dessinée et finie, avec quelques solutions originales telles que l'écran vertical; nombreux espaces de rangement.
9 (9)
Habitabilité
Il est nécessaire de baisser la tête en entrant dans la voiture pour éviter d'heurter la porte et il faut enjamber le châssis monocoque pour s'assoir. A part cela, l'automobile est confortable.
7 (7.5)
Coffre
Similaire à celui d'autres voitures du même genre : le compartiment avant est généreux et offre un volume utilisable, et il y a un espace de rangement derrière les sièges.
7.5 (7.5)
Visibilité
Exceptionnelle vers l'avant, grâce au large pare-brise. Plus critique de ¾ arrière, comme pour la majorité des concurrentes..
7.5 (6.5)
Air conditionné
Il n'y a que 3 buses d'aération, mais celles-ci sont efficaces. Un système de très bonne qualité.
9 (9)
Qualité
Finition remarquable, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les matériaux utilisés sont de très haute qualité.
9 (8)
Hi-tech
Le système de navigation est optionnel, l'équipement de série n'offrant que la radio et la connexion USB avec un iPod. Nombreux bugs logiciel.
6.5 (7)
Equipement
L'équipement de série est complet et peut être enrichi par de nombreuses options proposant des composants hautes performances. Nombreuses pièces carbone alourdissant la facture.
7 (7.5)
Prix
Comparable à celui de ses rivales. C'est la seule voiture à châssis carbone aux alentours de 200 000 euros.
6.5 (6)
Moteur
La première accélération vous coupe le souffle. Le V8 est explosif dès les plus bas régimes et s'envole jusqu'à 8500 tours/min.
10 (10)
Accélerations
Nous n'avons pas été capable d'atteindre les 3”1 promises, mais la poussée du moteur est inépuisable. Au kilomètre, la voiture atteint presque les 270kph.
10 (10)
Reprises
La flexibilité du moteur est immense et il reprend avec vigueur dès les plus bas régimes.
10 (10)
Vitesse de pointe
Les 310kph sont atteints à un bon rythme, la voiture s'essoufle un peu ensuite...
10 (10)
Consommation
Sur la base des valeurs relevées pendant l'essai, celle-ci est "raisonnable" lorsque l'on roule à un rythme constant. Très sensible aux changements de rythme.
6.5 (6)
Transmission
Très silencieuse, contrairement à certaines rivales. Manque parfois d'intelligence en mode Track.
9.5 (10)
Direction
Bien calibrée pour tous les usages : légère et avec un bon rayon de braquage pour la ville, communicative et précise lorsque le ryhtme s'élève.
9.5 (9.5)
Freins
Excellentes distances de freinage. Mais le dosage pourrait être amélioré, la pédale devient un peu spongieuse dans le temps et lors des freinages à haute vitesse l'arrière à tendance à manquer de stabilité.
8 (9.5)
Tenue de route
Très bon équilibre, avec un léger sous-virage qui procure sécurité et assurance. Très grande adhérence latérale.
10 (9)
Stabilité
Sans ESP, la MP4 est raisonnablement docile dans les mains d'un conducteur expérimenté et faisant preuve d'intelligence.
9 (8.5)
Confort
La capacité d'absorption des suspensions est incroyable, du niveau de celles d'une Classe E. Niveau sonore acceptable.
8.5 (7.5)
Full scans available on German Car Forum thanks to Dede. Translation below obtained with the help of Google... I hope not too many mistakes. Ferrari 458 Italia values under brackets. VERSION FRANCAISE A SUIVRE !
Cabin
The interior gives the feeling of seating inside a single seater, but there are two seats. Truly excellent.
9.5 (9)
Dashboard
Well designed and finished, with some original solutions (vertical display); also has ample storage.
9 (9)
Habitability
It is necessary to lower the head in order to avoid hitting the door and to step over the body to sit into the car. Without this, the car is comfortable.
7 (7.5)
Trunk
In line with other similar cars: the front compartment is generous and usable, and there is some space behind the seats.
7.5 (7.5)
Visibility
In front, it is exceptional: the large windshield allows a perfect visibility. Critical, as for the rivals, is the ¾ rear.
7.5 (6.5)
Air conditioning
Only three nozzles, but adequate flow and air flow. Very comfortable for uncompromising quality.
9 (9)
Quality
Remarkable execution, both in the passenger compartment and for the body work. The materials are of uncompromising quality.
9 (8)
Hi-tech
The navigation is optional and the factory system only offers radio and USB iPod. Several times the software went into "freeze."
6.5 (7)
Equipment
Complete standard equipment, expandable with higher performance components. A lot of carbon parts available at a high price.
7 (7.5)
Price
In line with rivals. It is the only car featuring a carbon shell at around 200 000 euros.
6.5 (6)
Engine
The first acceleration takes your breath away. The V8 is explosive at the bottom and can also stretch up to 8500.
10 (10)
Acceleration
We were unable to reach the 3”1 promised, but the rush of power is relentless. After 1km, it almost reaches 270kph.
10 (10)
Elasticity
The engine pulls with an unbeatable flexibility, which allows you to resume from low regimes very quickly.
10 (10)
Top speed
You cannot expect more. It goes with a good momentum uo to 310kph, but requires some patience after…
10 (10)
Consumption
Considering what has been used during the trip, the mileage at a constant rate is interesting. Very sensitive to changes in pace.
6.5 (6)
Transmission
Very quiet in operation, unlike other rivals. In Track mode, however, lacks a little malice.
9.5 (10)
Steering
Well calibrated for any situation: light and with good turning circle for the city, communicative and precise at speed.
9.5 (9.5)
Braking
Excellent distances. But the modulation is improvable, the pedal becomes spongy after work, at speed the tail meanders.
8 (9.5)
Road handling
Very well balanced, with a little understeer which provides safety and confidence. High lateral grip.
10 (9)
Stability
With ESP off, the MP4 is reasonably manageable, if in the hands of a skilled driver with the head on his shoulders.
9 (8.5)
Comfort
The level of absorption of the suspension is insane, it seems to be an E-Class. Acceptable noise level.
8.5 (7.5)
TOTAL RATING 179.5 (177)
Alors que je désespère toujours depuis le Sport Auto de ce début d'année de voir un véritable essai dans la presse francophone (Motorsport, où es-tu !?), voici que nos voisins transalpins de Auto publient ce mois-ci un essai complet de la MP4-12C. Grâce à Mafalda, contributeur italien de German Car Forum, il m'est possible de vous livrer les grandes lignes de cet essai, très positif pour la MP4-12C et à des années-lumière de ce que la presse anglaise a publié il y a un an !
Modèle essayé : 250.000€, Pirelli PZero Corsa, freins acier, echappement sport, jantes superlight...
Performances
Vmax 330kph
0-100kph 3.28s
0-160kph 6.45s
400m 10.95 @ 213.7 Kph
1 km 19.73 @ 268.8 Kph
100-0kph 31.3m
160-0kph 81.6m
Score total: 179.5/200 (177 pour la Ferrari 458 Italia)
Temps au tour du circuit de Balocco: 2'43"46 (3ème meilleur temps derrière la Porsche Carrera GT - 2'42"62 - et la Lamborghini LP700-4 - 2'42"91 ; 2'43"90 pour la Ferrari 458 Italia)
Ce qui est bien
TOUT !
Moteur incroyable
Performances
Bon confort
Adhérence et stabilité
Cockpit
Ce qui ne l'est pas
Stabilité arrière lors des freinages appuyés à haute vitesse
Bugs software
MP4 Vs 458 (MY10)
Difficile de choisir la meilleure des deux. Performances très proches, mais la MP4 est 0,5sec plus rapide sur circuit et plus facile à conduire à la limite. Toutes deux ont un bon confort, mais la McLaren semble meilleure sur mauvais revêtement. Mais la 458 est plus émotionnelle (... toujours la même chose !!!)...
MP4 VS SLS AMG
Performances? Pas de comparaison possible, mais la SLS est plus belle et plus émotionnelle (encore!!!)
Results just published by Mafalda on German Car Forum. (Very) Good performances and results but I am a little disappointed it did not get closer to Balocco lap time record (2'42"62 for the Porsche Carrera GT) and quite behind the recent lap time of the Lamborghini LP700-4 (2'42"91).
Tested car: Pirelli PZero Corsa / Final price € 250.000 (tested with sport exhaust, a lots of CF optionals, superlights rims... but standard brakes).
Track conditions: Dry, temp: 14°C.
Performances
Top speed 330kph
0-100kph 3.28s
0-160kph 6.45s
1/4 mile 10.95 @ 213.7 Kph
1 km 19.73 @ 268.8 Kph
100-0kph 31.3m
160-0kph 81.6m
Final score: 179.5/200 (177 for the Ferrari 458 Italia)
Balocco lap time: 2'43"46 (third best, 2'43"90 for the Ferrari 458 Italia)
What's good
ALL !
Incredible engine
Performances
Good comfort
Grip & stability
Cockpit
What's not
Rear-stability during hard-brake @ very high speed
Software bugs
MP4 Vs 458 (MY10)
Who is better? It's not easy. Same performances, on track the MP4 is half second faster and less hard to drive at the limit. Good comfort for both, but the MP4 seems a bit better on rough surfaces. But 458 is more emotional...
MP4 VS SLS AMG
Performances? no match, but the SLS is more beautiful and emotional.
MP4 Vs Gallardo LP570SL
MP4 is much more faster and much more comfortable! On track the Gallardo is more amazing to drive, thanks to its engine and setup.
